Nieuws
Hoe veranderen drie elektromotoren het karakter van de Maserati GranTurismo Folgore?
Door Nico Dreef · · 3 min
De Maserati GranTurismo Folgore verandert de rijbeleving niet alleen door zijn elektrische acceleratie, maar vooral door de afzonderlijke aansturing van de achterwielen. Drie elektromotoren maken de verdeling van aandrijfkracht tot een stuurinstrument, terwijl de plaatsing van de accu helpt om de lage zitpositie van een traditionele gran turismo te behouden.
Waarom heeft de GranTurismo Folgore drie elektromotoren?
De GranTurismo Folgore heeft drie elektromotoren om beide achterwielen afzonderlijk te kunnen aandrijven, naast een motor voor de vooras. Achter dezelfde lange motorkap die ook bij de benzineversie hoort, schuilt dus een wezenlijk andere aandrijflogica. Niet een centrale krachtbron met een mechanische verdeling naar de wielen, maar meerdere krachtbronnen waarvan de samenwerking elektronisch wordt geregeld.
Het gezamenlijke beschikbare vermogen bedraagt 761 pk, maar dat getal verklaart slechts een deel van het karakter. Belangrijker is dat de achterste motoren niet aan elkaar vastzitten via een conventioneel differentieel. Daardoor kan de regeling het aandrijfkoppel links en rechts afzonderlijk doseren. Elektrificatie verandert hier dus niet uitsluitend de energiebron, maar ook de manier waarop de auto zijn vermogen op het asfalt brengt.
Hoe helpt elektrische koppelverdeling in een bocht?
Door het aandrijfkoppel tussen de achterwielen te variëren, kan de Folgore een draaimoment rond zijn verticale as opwekken en daarmee het insturen ondersteunen. Dat principe heet torque vectoring. Het buitenste achterwiel kan bijvoorbeeld sterker aandrijven dan het binnenste, waardoor de aandrijving niet alleen voorwaartse versnelling levert, maar ook invloed krijgt op de richting waarin de carrosserie draait.
Voor de bestuurder betekent dit dat gaspedaal en stuur nauwer met elkaar verbonden raken: gas geven vraagt niet alleen om snelheid, maar geeft de regeling ook ruimte om de balans te beïnvloeden. Hoe natuurlijk dat aanvoelt, hangt af van de kalibratie. De techniek kan de auto helpen zijn lijn te volgen, maar wist de grenzen van banden, wegdek en beschikbare grip niet uit.
Waarom ligt de accu niet als een vlak pakket onder de vloer?
Maserati koos voor een T-vormige accuverdeling om de inzittenden laag te kunnen laten zitten, in plaats van hen boven op een volledig vlak accupakket te plaatsen. De batterijmodules zijn vooral rond de middentunnel en achter de zitplaatsen gegroepeerd. Dat maakt de verpakking ingewikkelder dan een eenvoudige vloerplaat, maar sluit beter aan bij de gewenste proporties van een lage coupé.
Die keuze verbindt techniek rechtstreeks met rijbeleving. De positie van heupen, stuur en pedalen bepaalt immers mede of een auto als een gran turismo aanvoelt, nog voordat hij beweegt. De lange neus en terugliggende cabine zijn daardoor niet uitsluitend historische vormcitaten. Onder de vertrouwde carrosserievorm is bewust ruimte gemaakt voor een elektrische aandrijving zonder de zitpositie volledig opnieuw te definiëren.
Een andere vorm van mechanische betrokkenheid
De Folgore verplaatst de betrokkenheid van motortoerental en schakelmomenten naar directe respons, vertraging en voertuigbalans. Er is geen reeks traditionele versnellingen die de acceleratie in afzonderlijke hoofdstukken verdeelt. Bij gas loslaten kan de aandrijving bovendien energie terugwinnen: de elektromotoren werken dan als generatoren. De gekozen regeneratie beïnvloedt hoeveel vertraging de bestuurder al met het gaspedaal kan oproepen.
Daar staat een duidelijke beperking tegenover: een zware accu blijft massa die moet worden versneld, afgeremd en van richting veranderd. Slimme koppelverdeling kan de reacties verfijnen, maar maakt die massa niet ongedaan. De Folgore is daarom vooral interessant als een andere interpretatie van de snelle reisauto: minder nadruk op het ritueel van de verbrandingsmotor, meer op de precisie waarmee aandrijfkracht wordt ingezet.
Veelgestelde vragen
Hoeveel vermogen heeft de Maserati GranTurismo Folgore?
- De GranTurismo Folgore heeft een gezamenlijk beschikbaar vermogen van 761 pk uit drie elektromotoren.
Heeft de GranTurismo Folgore vierwielaandrijving?
- Ja. Eén elektromotor drijft de vooras aan, terwijl beide achterwielen elk een eigen elektromotor hebben.
Wat doet torque vectoring in de Folgore?
- Het systeem varieert het aandrijfkoppel tussen de achterwielen. Daarmee kan het een draaimoment opwekken dat de auto helpt zijn richting en bochtlijn te volgen.
Waarom gebruikt de Folgore een T-vormige accu?
- De T-vormige verdeling helpt een lage zitpositie te behouden. De batterijmodules liggen vooral rond de middentunnel en achter de zitplaatsen, in plaats van als een volledig vlak pakket onder alle inzittenden.
Bronnen
Alle Maserati-auto's op ExclusieveAuto.nl →
Dit artikel is met hulp van AI opgesteld en door de redactie gecontroleerd. Redactiebeleid
Terug naar nieuwsLees ook
NieuwsHoe combineert de Aston Martin DB11 V12 langeafstandscomfort met verborgen aerodynamica?
De Aston Martin DB11 V12 combineert een soepele, sterke turbomotor met adaptieve demping en aerodynamica die grotendeels in de carrosserie is verborgen. Daardoor hoeft zijn vorm niet te worden gedomineerd door vleugels. Als gran turismo draait hij om beschikbare reserves en rust onderweg, niet uitsluitend om prestaties.
30 oktober 2026 · 3 min
NieuwsWaarom is de Porsche 968 een klassieker voor wie verder kijkt dan de motorpositie?
De Porsche 968 is bijzonder door zijn combinatie van een grote viercilindermotor voorin, een versnellingsbak achterin en een bruikbare coupécarrosserie. Als sluitstuk van Porsches viercilinder-transaxlemodellen biedt hij een andere kijk op het merk: niet de motorpositie bepaalt zijn karakter, maar de samenhang tussen aandrijflijn, gewichtsverdeling en dagelijks gebruik.
29 oktober 2026 · 3 min
NieuwsWaarom begint de waarde van een Rolls-Royce Silver Ghost bij het chassis?
De waarde van een Rolls-Royce Silver Ghost hangt sterk samen met de aantoonbare identiteit van het chassis en de geschiedenis van zijn carrosserie. Omdat de fabrikant een rijdend chassis leverde waarop een carrosseriebouwer het koetswerk plaatste, moeten verzamelaars niet alleen de staat beoordelen, maar vooral vaststellen welke onderdelen historisch bij elkaar horen.
29 oktober 2026 · 3 min