Nieuws
Hoe verandert de elektrische vooras het karakter van de Ferrari SF90 Stradale?
Door Nico Dreef · · 3 min
De Ferrari SF90 Stradale gebruikt zijn elektromotoren niet alleen voor extra vermogen: twee ervan drijven de voorwielen afzonderlijk aan en helpen zo de auto door een bocht te sturen. Daardoor verandert elektrificatie vooral de manier waarop de bestuurder het vermogen kan benutten, terwijl de V8 de achterwielen blijft aandrijven.
Waarom heeft de SF90 Stradale elektrische voorwielaandrijving?
De SF90 Stradale heeft elektrische voorwielaandrijving om extra trekkracht te combineren met afzonderlijke controle over beide voorwielen. Onder de neus zit geen tweede verbrandingsmotor en vanuit de V8 loopt geen aandrijfas naar voren. In plaats daarvan krijgt ieder voorwiel een eigen elektromotor. Daarmee wordt de vooras een actief onderdeel van de aandrijving, niet alleen het richtingsaanwijzende uiteinde van de auto.
Bij zijn introductie in 2019 markeerde de SF90 Stradale daarmee een technische koerswijziging voor Ferrari's serieproductie: een plug-inhybride met een systeemvermogen van 1.000 pk. Achter de inzittenden ligt een 4,0-liter V8 met twee turbo's, aangevuld met een derde elektromotor tussen de verbrandingsmotor en de transmissie. Het bijzondere zit echter niet uitsluitend in de optelsom, maar in de verdeling van dat vermogen.
Wat doen de elektromotoren tijdens het uitaccelereren?
De elektromotoren voorin kunnen tijdens het uitaccelereren trekkracht toevoegen én het aandrijfkoppel tussen links en rechts variëren. Dat laatste heet koppelvectoring: door de voorwielen verschillend aan te drijven, kan de aandrijving een draaimoment rond de verticale as van de auto opwekken. De techniek helpt zo de gewenste bochtbeweging te ondersteunen, in plaats van uitsluitend harder vooruit te duwen.
Voor de bestuurder betekent dit dat het gaspedaal samenwerkt met een regelsysteem dat grip, stuurbeweging en voertuiggedrag bewaakt. De achterbanden hoeven niet alle aandrijfkracht alleen over te brengen, terwijl ze ook zijdelingse krachten verwerken. Dat maakt het beschikbare vermogen beter inzetbaar, maar heft de gripgrens niet op: ook een elektrisch aangestuurd voorwiel kan slechts zoveel kracht op het asfalt overbrengen.
Hoe rijdt de Ferrari zonder draaiende V8?
Met uitgeschakelde V8 rijdt de SF90 Stradale elektrisch op zijn voorwielen, zolang de gekozen rijmodus en de acculading dat toelaten. Juist dat is de opvallende tegenstelling: een Ferrari met middenmotor kan zich voortbewegen als voorwielaandrijver. In de elektrische eDrive-modus blijven het verbrandingsgeluid en de schakelmomenten van de V8-aandrijflijn achterwege, waardoor een fundamenteel ander gebruikskarakter ontstaat.
Zelfs achteruitrijden wordt door de elektrische vooras verzorgd; de achttraps transmissie heeft daarvoor geen mechanische achteruitversnelling nodig. Die oplossing laat zien hoe diep de elektrificatie in het ontwerp ingrijpt. De elektromotoren zijn geen los aanhangsel voor een gunstiger verbruikscijfer, maar nemen functies over waarvoor een conventionele sportauto onderdelen in de versnellingsbak nodig heeft.
De rijbeleving verschuift van mechaniek naar samenwerking
De rijbeleving van de SF90 draait om de samenwerking tussen aandrijfbronnen, niet alleen om het karakter van de V8. Via de eManettino kan de bestuurder verschillende strategieën kiezen, waaronder elektrisch rijden en standen die prestaties nadrukkelijker voorrang geven. De beschikbare elektrische ondersteuning hangt daarbij samen met het energiemanagement: de accu is zowel een voorraad voor stil rijden als een buffer voor prestaties.
Daar staat extra complexiteit tegenover: accu, vermogenselektronica en elektromotoren vragen ruimte, koeling en massa. De SF90 bewijst dus niet dat hybride techniek zonder nadelen komt. Zijn betekenis ligt elders: elektrificatie verandert hier welke wielen aandrijven en hoe de auto op het gaspedaal reageert. Voor liefhebbers is dat de wezenlijke afweging: niet alleen hoeveel vermogen beschikbaar is, maar hoeveel regeltechniek zij tussen hun rechtervoet en het asfalt willen.
Veelgestelde vragen
Hoeveel elektromotoren heeft de Ferrari SF90 Stradale?
- De SF90 Stradale heeft drie elektromotoren: één voor ieder voorwiel en een derde tussen de V8 en de transmissie.
Is de Ferrari SF90 Stradale een vierwielaandrijver?
- De SF90 combineert elektrische aandrijving van de voorwielen met aandrijving achterin. Wanneer hij met uitgeschakelde V8 volledig elektrisch rijdt, worden uitsluitend de voorwielen aangedreven.
Hoe rijdt de SF90 Stradale achteruit?
- De elektrische vooras verzorgt het achteruitrijden. De achttraps transmissie heeft daarom geen mechanische achteruitversnelling.
Hoeveel vermogen heeft de Ferrari SF90 Stradale?
- De V8 en de drie elektromotoren leveren samen een systeemvermogen van 1.000 pk.
Bronnen
Alle Ferrari-auto's op ExclusieveAuto.nl →
Dit artikel is met hulp van AI opgesteld en door de redactie gecontroleerd. Redactiebeleid
Terug naar nieuwsLees ook
NieuwsWaarom is de Maserati Mexico een gran turismo voor vier volwassenen?
De Maserati Mexico combineert een V8 met een relatief hoge daklijn en een bruikbare achterbank, waardoor zijn reisfunctie niet ophoudt bij de voorstoelen. Deze door Vignale gebouwde coupé laat zien hoe Maserati in de jaren zestig snelheid en representatieve luxe verenigde zonder de achterpassagiers tot bijzaak te maken.
31 oktober 2026 · 3 min
NieuwsWaarom heeft de Aston Martin V8 Vantage een vrijwel dichte grille?
De vrijwel dichte grille van de Aston Martin V8 Vantage beperkte de luchtweerstand; de motor kreeg koellucht via de opening onder de bumper. Samen met de voorspoiler en achterspoiler laat dat detail zien wat deze klassieker bijzonder maakt: zijn gespierde uiterlijk kwam niet alleen voort uit vormgeving, maar ook uit technische noodzaak.
31 oktober 2026 · 3 min
NieuwsWaarom begint de waarde van een Porsche 356 Speedster bij zijn identiteit?
De waarde van een Porsche 356 Speedster begint bij het bewijs dat hij als Speedster de fabriek verliet. Zijn herkenbare silhouet is na te bouwen, zijn oorspronkelijke identiteit niet. Voor verzamelaars maken een controleerbaar chassis, passende fabrieksgegevens en een gedocumenteerde geschiedenis daarom het verschil tussen een aantrekkelijke auto en een overtuigend verzamelobject.
31 oktober 2026 · 3 min