De Pininfarina Battista verandert de rijbeleving doordat vier elektromotoren niet alleen versnellen, maar ook de krachten per wiel helpen verdelen. Daardoor wordt aandrijving een instrument om het bochtgedrag te beïnvloeden. Zijn bijzondere techniek draait minder om schakelen en motortoerental dan om grip, dosering en de samenwerking tussen bestuurder en software.
Waarom heeft de Pininfarina Battista vier elektromotoren?
De Battista heeft vier elektromotoren om elk wiel afzonderlijk te kunnen aandrijven: het gaspedaal vraagt daardoor niet simpelweg om één gezamenlijke duw. Bij een conventionele sportwagen verdelen differentiëlen het beschikbare motorkoppel over de aangedreven wielen. Hier kan de regeling de bijdrage van iedere motor apart aanpassen. Dat maakt de aandrijflijn ook tot een middel om het gedrag van de auto te sturen.
Het opgegeven systeemvermogen van 1.900 pk trekt begrijpelijkerwijs de aandacht, maar verklaart slechts een deel van het concept. De Battista is een volledig elektrische hypercar van Automobili Pininfarina, genoemd naar Battista ‘Pinin’ Farina, de oprichter van het gelijknamige ontwerphuis. Onder de vloeiende carrosserie ligt een technische architectuur waarvoor het bedrijf samenwerkte met de Kroatische elektrische aandrijfspecialist Rimac.
Hoe beïnvloedt koppelverdeling het bochtgedrag?
Door de aandrijfkracht tussen de wielen te variëren, kan de Battista een draaimoment rond zijn verticale as opwekken en daarmee het insturen of stabiliseren ondersteunen. Dit principe heet torque vectoring. Het gaat dus niet uitsluitend om voorkomen dat een band doorslipt: de verdeling van motorkoppel kan ook helpen de gewenste richting van de auto te volgen.
Voor de bestuurder verandert daarmee de betekenis van gas geven in een bocht. Het pedaal bepaalt de gevraagde aandrijving, terwijl de regeling berekent hoe die kracht over de wielen wordt verdeeld. Dat vergroot de mogelijkheden om prestaties bruikbaar te maken, maar heft de grenzen van banden en wegdek niet op. Ook afzonderlijk aangestuurde motoren kunnen geen grip creëren die er niet is.
Wat merk je van een elektrische aandrijflijn zonder schakelritme?
Een elektrische aandrijflijn zoals die van de Battista bouwt snelheid op zonder de terugkerende onderbreking van conventionele schakelmomenten. Elektromotoren hoeven bovendien niet eerst naar een gunstig toerental te klimmen om krachtig te reageren. Daardoor verschuift de aandacht van versnelling kiezen en toeren vasthouden naar de nauwkeurigheid waarmee het gaspedaal de aandrijfkracht laat opbouwen.
Dat is een technische verklaring, geen verslag van een proefrit: hoe natuurlijk de auto daadwerkelijk aanvoelt, hangt af van zijn afstelling. Een direct reagerende motor hoeft bijvoorbeeld geen nerveus pedaal op te leveren. Software kan de respons geleidelijk maken en afstemmen op de gekozen rijmodus. Juist bij dit vermogensniveau is de kwaliteit van die vertaling belangrijker dan een zo fel mogelijke eerste reactie.
De accu bepaalt ook de vorm van de hypercar
De accu van 120 kWh beïnvloedt zowel de verpakking als de dynamische opgave van de Battista. Het accupakket is in een T-vorm geplaatst, met ruimte voor cellen in de middentunnel en achter de inzittenden. Dat wijkt af van het brede accupakket onder de volledige cabinevloer dat bij elektrische gezinsauto's gebruikelijk is, en ondersteunt een lage zitpositie.
Die indeling past bij een carrosserie die de proporties van een traditionele hypercar behoudt, maar maakt de massa van de energieopslag niet ongedaan. Koppelverdeling kan de balans beïnvloeden; bij remmen en richtingsveranderingen blijft gewicht een fysieke factor. Daar ligt de betekenis van de Battista: niet in het uitwissen van mechanische beperkingen, maar in een andere manier om ermee te werken. De liefhebbersvraag wordt daarmee hoe overtuigend software kracht in vertrouwen omzet.
Veelgestelde vragen
Hoeveel vermogen heeft de Pininfarina Battista?
- De Battista heeft een opgegeven systeemvermogen van 1.900 pk, geleverd door vier elektromotoren.
Wat doet torque vectoring in de Battista?
- Torque vectoring verdeelt de aandrijfkracht afzonderlijk over de wielen. Daarmee kan de regeling niet alleen de tractie ondersteunen, maar ook het insturen en stabiliseren van de auto beïnvloeden.
Waar zit de accu van de Pininfarina Battista?
- Het accupakket van 120 kWh heeft een T-vorm en bevindt zich in de middentunnel en achter de inzittenden. Deze indeling ondersteunt een lage zitpositie.
Naar wie is de Pininfarina Battista genoemd?
- De auto is genoemd naar Battista ‘Pinin’ Farina, de oprichter van het ontwerphuis Pininfarina.
Bronnen
Alle Pininfarina-auto's op ExclusieveAuto.nl →
Dit artikel is met hulp van AI opgesteld en door de redactie gecontroleerd. Redactiebeleid
Terug naar nieuwsLees ook
NieuwsWaarom bepaalt de carrosserie zoveel van de waarde van een Duesenberg Model J?
Bij een Duesenberg Model J bepaalt niet alleen de techniek de verzamelwaarde, maar vooral de samenhang tussen chassis, carrosserie en gedocumenteerde geschiedenis. Een oorspronkelijke koets van een gewaardeerde carrosseriebouwer kan zwaarder wegen dan een spectaculair uiterlijk, terwijl een latere ombouw om een andere beoordeling vraagt.
11 oktober 2026 · 3 min
NieuwsWaarom brak de Morgan Aero 8 met de techniek achter zijn klassieke uiterlijk?
De Morgan Aero 8 combineerde een herkenbaar Brits roadsterontwerp met een aluminium chassis en een BMW-V8. Daarmee brak hij technisch met Morgans traditionele modellen, zonder hun ambachtelijke karakter af te leggen. Juist die spanning tussen ouderwetse vormen en een modernere constructie maakt hem tot een eigenzinnige cultauto.
11 oktober 2026 · 3 min
NieuwsWaarom is de Peugeot 205 Turbo 16 nauwelijks een gewone 205?
De Peugeot 205 Turbo 16 draagt het silhouet van een compacte hatchback, maar heeft een middenmotor, vierwielaandrijving en een constructie die voor de rallysport werd ontwikkeld. De straatversie diende om de Groep B-rallyauto toegelaten te krijgen: zijn herkenbare uiterlijk verhult dus geen opgevoerde gezinsauto, maar een fundamenteel andere machine.
11 oktober 2026 · 3 min