Nieuws
Waarom de Jensen FF zijn tijd vooruit was met vierwielaandrijving en ABS
Door Nico Dreef · · 3 min
De Jensen FF combineerde vanaf 1966 permanente vierwielaandrijving met een antiblokkeersysteem: techniek die bij snelle personenauto’s pas later gemeengoed werd. Onder zijn Italiaans getekende carrosserie zat daarmee een opmerkelijk vooruitstrevende Britse gran turismo, waarvan de betekenis vooral ligt in de manier waarop hij vermogen bruikbaar en remmen beter beheersbaar wilde maken.
Wat maakt de Jensen FF zo bijzonder?
De Jensen FF bracht permanente vierwielaandrijving en een antiblokkeersysteem samen in een luxe gran turismo, al in 1966. Het opvallendste detail is daarmee juist iets wat je op een foto niet ziet. Onder de lange motorkap en achter de grote glazen achterklep schuilde geen gewone achterwielaangedreven reisauto, maar een poging om hoge prestaties minder afhankelijk te maken van gunstige wegomstandigheden.
De FF was nauw verwant aan de Jensen Interceptor, maar geen eenvoudige uitvoering met extra uitrusting. Zijn langere wielbasis en aangepaste neus boden ruimte aan de afwijkende aandrijftechniek. Twee ventilatieopeningen achter elk voorwiel vormen een herkenbaar onderscheid met de vroege Interceptor. Dat subtiele verschil past bij de auto: de technische ambities waren groter dan het visuele vertoon.
Hoe werken de vierwielaandrijving en het ABS van de Jensen FF?
De FF gebruikt het Ferguson Formula-systeem om permanent beide assen aan te drijven, terwijl Dunlop Maxaret blokkerende wielen tijdens het remmen helpt voorkomen. De letters FF verwijzen naar die Ferguson-techniek. Anders dan bij een inschakelbare terreinwagenaandrijving was het systeem bedoeld voor gebruik op de weg, met een verdeling van de aandrijfkracht die de achteras bevoordeelde.
Maxaret was afkomstig uit de luchtvaart en werkte niet zoals het elektronisch geregelde ABS van een moderne auto. Het systeem kon remdruk verminderen wanneer een wiel dreigde te blokkeren. Daarmee pakte Jensen een ander probleem aan dan met vierwielaandrijving: tractie helpt bij het overbrengen van motorvermogen, terwijl een antiblokkeersysteem tijdens stevig remmen de bestuurbaarheid helpt behouden. Geen van beide kan ontbrekende bandengrip wegtoveren.
Britse constructie, Italiaanse lijnen en een Amerikaanse V8
De Jensen FF verbond een in Groot-Brittannië gebouwde auto met een carrosserievorm van Touring en een Amerikaanse Chrysler-V8. Die combinatie verklaart zijn eigen karakter beter dan een vergelijking met een pure sportwagen. De grote achterruit, de lange neus en het comfortabele interieur horen bij een snelle reisauto; de ingewikkelde aandrijving moest juist binnen dat vertrouwde gebruiksdoel zijn waarde bewijzen.
De 6,3-liter V8 was gekoppeld aan een automatische transmissie, een passende keuze voor een auto die ontspannen snelheid boven voortdurend schakelen stelde. Het contrast is interessant: Jensen combineerde een conventionele Amerikaanse krachtbron met vooruitstrevende ondersteltechniek. De motor was niet het meest experimentele onderdeel. De echte vernieuwing zat in de route die zijn vermogen naar het wegdek aflegde en in de beheersing bij het afremmen.
Waarom bleef de Jensen FF zo zeldzaam?
De Jensen FF bleef zeldzaam doordat zijn complexe techniek en hoge prijs een brede afzet bemoeilijkten; tussen 1966 en 1971 werden slechts 320 exemplaren gebouwd. Bovendien was de constructie ingericht op rechts stuur en niet eenvoudig geschikt te maken voor links stuur. Dat beperkte zijn mogelijkheden op belangrijke exportmarkten, juist waar een exclusieve Britse reisauto extra kopers had kunnen vinden.
Voor een liefhebber betekent die zeldzaamheid dat technische volledigheid en onderhoudsdocumentatie zwaar moeten wegen. Een fraaie carrosserie vertelt immers weinig over de toestand van de specifieke Ferguson- en Maxaret-componenten. Daar ligt ook de genuanceerde aantrekkingskracht van de FF: hij was geen blauwdruk die de industrie onmiddellijk overnam, maar wel een vroeg bewijs dat de ontwikkeling van de snelle reisauto niet uitsluitend om extra motorvermogen hoefde te draaien.
Veelgestelde vragen
Waar staat FF bij Jensen voor?
- FF staat voor Ferguson Formula, de techniek achter het permanente vierwielaandrijvingssysteem van de auto.
Hoeveel Jensen FF's zijn er gebouwd?
- Van de Jensen FF werden tussen 1966 en 1971 in totaal 320 exemplaren gebouwd.
Welke motor heeft de Jensen FF?
- De Jensen FF heeft een 6,3-liter Chrysler-V8, gekoppeld aan een automatische transmissie.
Hoe herken je een Jensen FF ten opzichte van een vroege Interceptor?
- De FF heeft een langere wielbasis, een aangepaste neus en twee ventilatieopeningen achter elk voorwiel. Die dubbele openingen zijn een bruikbaar visueel herkenningspunt.
Bronnen
Alle Jensen-auto's op ExclusieveAuto.nl →
Dit artikel is met hulp van AI opgesteld en door de redactie gecontroleerd. Redactiebeleid
Terug naar nieuwsLees ook
NieuwsWaarom de De Tomaso Pantera vandaag nog zo’n eigenzinnige klassieker is
De De Tomaso Pantera is bijzonder door zijn Italiaanse middenmotorontwerp met een Amerikaanse V8: een combinatie die exotische vormgeving koppelt aan relatief conventionele motortechniek. Vandaag schuilt zijn aantrekkingskracht niet alleen in dat contrast, maar ook in de verschillen tussen bouwjaren en de vaak ingrijpende keuzes van eerdere eigenaren.
11 oktober 2026 · 2 min
NieuwsCadillac Escalade: hoe een luxe SUV de limousine naar de achtergrond schoof
De Cadillac Escalade maakte luxe zichtbaar via hoogte, ruimte en een uitgesproken utilitaire basis, in plaats van via een traditionele limousinevorm. De eerste generatie was technisch nauw verwant aan de GMC Yukon Denali. Juist die afkomst verklaart hoe de Escalade een andere invulling gaf aan het Amerikaanse prestigeautomobiel.
10 oktober 2026 · 3 min
NieuwsFerrari 296 GTB: wat er verandert wanneer de V6 even zwijgt
Wanneer de V6 van de Ferrari 296 GTB zwijgt, kan de plug-inhybride korte stukken volledig elektrisch rijden: beweging en motortoerental zijn niet langer onafscheidelijk. Zodra de benzinemotor weer meedoet, ondersteunt de elektromotor de aandrijfkracht, terwijl regeltechniek, rijmodus en beschikbare acculading mede bepalen hoe de auto op het gaspedaal reageert.
7 oktober 2026 · 2 min