Nieuws
Waarom drijft de benzinemotor van de Fisker Karma de wielen niet aan?
Door Nico Dreef · · 3 min
De Fisker Karma gebruikt zijn benzinemotor als stroomgenerator, niet om rechtstreeks de wielen aan te drijven. De achterwielen krijgen hun kracht altijd van elektromotoren. Daardoor reageert deze plug-inhybride als een elektrische auto op het gaspedaal, terwijl motorgeluid en acceleratie niet vanzelfsprekend hetzelfde ritme volgen.
Hoe werkt de hybride aandrijving van de Fisker Karma?
De benzinemotor van de Fisker Karma wekt elektriciteit op; een mechanische verbinding met de aangedreven achterwielen ontbreekt. Onder de lange motorkap ligt dus wel een verbrandingsmotor, maar die heeft een andere taak dan het silhouet doet vermoeden. Dat is het uitgangspunt van deze grote, lage sportsedan: elektrisch rijden, met benzine als aanvullende energiebron.
De aandrijving combineert een oplaadbare accu met twee elektromotoren bij de achteras en een 2,0-liter viercilinder turbomotor die een generator aandrijft. Deze opzet heet een seriële hybride. Anders dan bij een parallelle hybride kan de benzinemotor niet zelf aandrijfkracht naar de wielen sturen. Ook wanneer hij draait, blijft de laatste stap naar beweging volledig elektrisch.
Waarom klinkt de motor anders dan de auto versnelt?
Het toerental van de benzinemotor volgt vooral de gevraagde elektriciteitsproductie, niet rechtstreeks de snelheid van de auto. Daarmee verbreekt de Karma een vertrouwd verband: harder accelereren, oplopende toeren en vervolgens een schakelmoment vormen hier geen vaste reeks. De generator kan hoorbaar werken zonder dat de bestuurder een bijpassende verandering in de aandrijving voelt.
Voor de reactie op het gaspedaal zijn de elektromotoren bepalend. Die hoeven niet eerst door versnellingen te schakelen om aandrijfkracht te leveren, waardoor de opbouw van snelheid niet door conventionele schakelmomenten wordt onderbroken. Dat maakt de techniek wezenlijk anders dan een automaat met benzinemotor. Het betekent echter niet dat de Karma altijd stil is: zodra de generator nodig is, krijgt de elektrische voortstuwing een hoorbare achtergrond.
Wat veranderen de rijstanden Stealth en Sport?
Stealth geeft prioriteit aan rijden op accustroom, terwijl Sport de benzinemotor en generator betrekt bij het beschikbaar maken van vermogen. De namen suggereren een eenvoudige keuze tussen kalm en snel, maar de werkelijke verandering zit in het energiebeheer. De bestuurder kiest daarmee ook hoe nadrukkelijk de verbrandingsmotor deel uitmaakt van de rit.
Regeneratief afremmen voegt daar een tweede elektrisch element aan toe. Tijdens vertragen kunnen de elektromotoren als generator werken en energie terugvoeren naar de accu. De Karma heeft daarvoor een Hill-stand met sterkere regeneratie. Het effect is merkbaar bij gas loslaten: de aandrijflijn helpt de auto vertragen. Dat is geen vervanging van de wielremmen, maar verandert wel de manier waarop de bestuurder een afdaling of bocht benadert.
Een elektrische gedachte in een klassieke carrosserie
De Karma verpakt zijn elektrische aandrijving in de proporties van een klassieke sportieve luxesedan, niet in een uitgesproken functionele carrosserie. Het ontwerp van Henrik Fisker heeft een lange neus, een naar achteren geplaatste cabine en brede schouders. De accu ligt in de middentunnel en helpt verklaren waarom het interieur vier afzonderlijke zitplaatsen heeft, in plaats van een doorlopende achterbank.
Voor liefhebbers zit de betekenis van de Karma vooral in die spanning tussen uiterlijk en werking. Hij oogt als een auto waarvan de motor het karakter dicteert, maar zijn rijbeleving wordt bepaald door elektromotoren, energieregeling en regeneratie. De benzinevoorraad vermindert de afhankelijkheid van laadpunten, zonder de auto technisch eenvoudiger te maken. Juist dat compromis maakt hem interessant: elektrisch rijden wordt hier bereikbaar gemaakt met een extra aandrijfsysteem, niet door de verbrandingsmotor volledig achter te laten.
Veelgestelde vragen
Is de Fisker Karma volledig elektrisch?
- Nee, de Karma is een plug-inhybride met een benzinemotor als stroomgenerator. De achterwielen worden wel uitsluitend door elektromotoren aangedreven.
Welke benzinemotor heeft de Fisker Karma?
- De Karma heeft een 2,0-liter viercilinder turbomotor. Die drijft een generator aan en heeft geen mechanische verbinding met de achterwielen.
Wat doet de Hill-stand van de Fisker Karma?
- De Hill-stand versterkt het regeneratief afremmen. De elektromotoren helpen de auto vertragen en voeren daarbij energie terug naar de accu.
Hoeveel zitplaatsen heeft de Fisker Karma?
- De Fisker Karma heeft vier afzonderlijke zitplaatsen. De accu is ondergebracht in de middentunnel, die het interieur in lengterichting verdeelt.
Bronnen
Alle Fisker-auto's op ExclusieveAuto.nl →
Dit artikel is met hulp van AI opgesteld en door de redactie gecontroleerd. Redactiebeleid
Terug naar nieuwsLees ook
NieuwsWaarom heeft de Studebaker Avanti geen traditionele grille?
De Studebaker Avanti heeft geen traditionele grille omdat zijn ontwerpers de koellucht onder de voorbumper binnenlieten. Daardoor kreeg deze Amerikaanse coupé uit de jaren zestig een opvallend gesloten neus. Zijn kunststof carrosserie, bijzondere vormgeving en schijfremmen vóór maken hem tot een klassieker waarvan de eigenzinnigheid verder gaat dan zijn uiterlijk.
13 oktober 2026 · 3 min
NieuwsWaarom koos de Gordon-Keeble voor een Amerikaanse V8?
De Gordon-Keeble combineerde een Amerikaanse Chevrolet-V8 met een Brits onderstel en een Italiaans ontwerp om een snelle, bruikbare gran turismo te bouwen zonder zelf een motor te ontwikkelen. Juist die internationale taakverdeling maakt hem interessant: zijn exclusiviteit schuilt niet in exotische motortechniek, maar in de samenhang van vertrouwde onderdelen en eigenzinnige vormgeving.
13 oktober 2026 · 3 min
NieuwsWaarom ging bij de Maybach 62 Landaulet alleen achterin het dak open?
Bij de Maybach 62 Landaulet opent alleen het dak boven de achterpassagiers, omdat het koetswerk volledig om hun comfort en zichtbaarheid draait. De chauffeur blijft overdekt. Daarmee vertaalde Maybach een historische carrosserievorm naar een moderne luxelimousine: niet de bestuurder, maar de achterbank bepaalt de hele opzet.
13 oktober 2026 · 3 min