De Isdera Imperator 108i heeft een periscopische achteruitkijkspiegel omdat zijn gesloten middengedeelte en de motor achter de inzittenden het zicht naar achteren beperken. Die opvallende oplossing past bij een zeldzame Duitse sportwagen waarin ontwerper Eberhard Schulz de vormgeving van een experimenteel studiemodel vrijwel rechtstreeks naar een kleinschalige productie vertaalde.
Hoe werkt de dakspiegel van de Isdera Imperator?
De spiegelconstructie steekt boven het dak uit en geeft de bestuurder langs die verhoogde zichtlijn een blik naar achteren. Waar een gewone binnenspiegel door de achterruit kijkt, zoekt de Imperator zijn uitzicht hogerop. Het kleine uitsteeksel boven de cabine is dus geen luchtinlaat of decoratief onderdeel, maar een zichtbaar antwoord op een praktisch probleem.
Bij deze sportwagen zit de V8 achter de inzittenden, onder een breed en grotendeels gesloten achterdek. De carrosserie biedt daardoor niet de doorkijk van een conventionele coupé. De periscopische spiegel maakt dat compromis herkenbaar in het silhouet: zelfs zonder geopende motorkap verraadt de daklijn dat onder deze carrosserie een ongebruikelijke indeling schuilgaat.
Waar kwam het ontwerp van de Imperator vandaan?
De Imperator kwam voort uit de CW311, een in 1978 gepresenteerd studiemodel dat Eberhard Schulz samen met B&B ontwikkelde. Die oorsprong verklaart zijn uitgesproken vorm. De lage neus, brede schouders en vleugeldeuren ogen als onderdelen van een tentoonstellingsauto, maar Schulz gebruikte het concept als vertrekpunt voor een werkelijk leverbare sportwagen.
De productieversie verscheen in 1984 bij Isdera, het kleine merk dat Schulz had opgericht. De overgang van studie naar straatmodel betekende hier geen volledige stilistische herstart. Juist de ongewone verhoudingen bleven behouden. Dat maakt de Imperator interessant: hij laat zien hoe een experimenteel ontwerp eruitziet wanneer niet een grote modelstrategie, maar de oorspronkelijke bedenker de richting bepaalt.
Wat zit er onder de hoekige carrosserie?
Onder de kunststof carrosserie heeft de Imperator een stalen buizenframe, met een V8 in middenmotoropstelling en aandrijving op de achterwielen. Het frame vormt de dragende structuur; de buitenpanelen bepalen vooral de vorm. Die scheiding past bij kleinschalige sportwagenbouw, waarbij een kostbaar industrieel productieproces voor een zelfdragende stalen carrosserie niet vanzelfsprekend is.
De techniek veranderde gedurende de bouwperiode, waardoor niet iedere Imperator dezelfde motoruitvoering of prestaties heeft. Een universeel vermogenscijfer zegt hier dus minder dan de specificatie van het afzonderlijke exemplaar. Voor liefhebbers verschuift de aandacht daarmee van een simpele vergelijking op papier naar de bouwgeschiedenis: welke uitvoering staat er precies, en hoe is die gedocumenteerd?
Zeldzaamheid zonder een gestileerde familiegeschiedenis
De aantrekkingskracht van de Imperator ligt vooral in zijn samenhangende eigenzinnigheid: dakspiegel, vleugeldeuren en buizenframe horen bij hetzelfde onafhankelijke ontwikkelingsverhaal. Van 1984 tot 1993 werden ongeveer dertig exemplaren gebouwd. Dat beperkte aantal maakt hem zeldzaam, maar verklaart niet op zichzelf waarom hij bijblijft. Daarvoor is vooral de herkenbare hand van zijn ontwerper verantwoordelijk.
Wie een Imperator beoordeelt, doet er daarom goed aan verder te kijken dan de spectaculaire deuren. Documentatie, de staat van modelspecifieke carrosseriedelen en de werking van ongebruikelijke voorzieningen verdienen afzonderlijke aandacht. Zijn betekenis ligt niet in een claim dat hij praktischer of sneller zou zijn dan bekendere sportwagens. Hij toont hoeveel karakter ontstaat wanneer een constructeur zijn technische compromissen niet volledig uit het zicht probeert te werken.
Veelgestelde vragen
Waarom zit er een periscoop op de Isdera Imperator 108i?
- De verhoogde spiegelconstructie biedt zicht naar achteren waar de gesloten carrosserie en de motor achter de inzittenden een conventionele doorkijk beperken.
Hoeveel Isdera Imperator 108i's zijn er gebouwd?
- Tussen 1984 en 1993 werden ongeveer dertig exemplaren gebouwd.
Wie ontwierp de Isdera Imperator 108i?
- Eberhard Schulz was de ontwerper. De Imperator kwam voort uit de CW311, het studiemodel dat hij samen met B&B ontwikkelde en dat in 1978 werd gepresenteerd.
Heeft iedere Imperator 108i dezelfde motor?
- Nee. De Imperator heeft een V8 achter de inzittenden, maar de motoruitvoering en prestaties veranderden gedurende de bouwperiode. De specificatie moet daarom per exemplaar worden vastgesteld.
Bronnen
Alle Isdera-auto's op ExclusieveAuto.nl →
Dit artikel is met hulp van AI opgesteld en door de redactie gecontroleerd. Redactiebeleid
Terug naar nieuwsLees ook
NieuwsWaarom kreeg de Tucker 48 een derde koplamp?
De Tucker 48 kreeg een derde, meesturende koplamp om bochten beter te verlichten. Die oplossing paste bij Preston Tuckers streven naar een veiligere, technisch afwijkende Amerikaanse auto. Met zijn achterin geplaatste boxermotor en doordachte interieurvoorzieningen werd de Tucker een opmerkelijk alternatief voor de gevestigde merken, maar geen commercieel succes.
14 oktober 2026 · 3 min
NieuwsWaarom zoeken verzamelaars juist de Volkswagen Golf Rallye?
De Volkswagen Golf Rallye is gezocht omdat hij een herkenbare Golf-carrosserie combineert met bijzondere homologatietechniek: een G-Lader, Syncro-vierwielaandrijving en een sterk verbrede carrosserie. De reeks van circa 5.000 exemplaren maakt hem zeldzaam, maar voor verzamelaars zit de aantrekkingskracht vooral in de samenhang tussen autosportdoel, afwijkend ontwerp en oorspronkelijke uitvoering.
14 oktober 2026 · 3 min
NieuwsWaarom drijft de benzinemotor van de Fisker Karma de wielen niet aan?
De Fisker Karma gebruikt zijn benzinemotor als stroomgenerator, niet om rechtstreeks de wielen aan te drijven. De achterwielen krijgen hun kracht altijd van elektromotoren. Daardoor reageert deze plug-inhybride als een elektrische auto op het gaspedaal, terwijl motorgeluid en acceleratie niet vanzelfsprekend hetzelfde ritme volgen.
13 oktober 2026 · 3 min