De Tatra 87 kreeg zijn luchtgekoelde V8 achterin om techniek en stroomlijn in één samenhangend ontwerp onder te brengen. De aflopende carrosserie en markante rugvin hoorden bij die aerodynamische aanpak. Daarmee laat deze Tsjechoslowaakse reisauto zien hoe radicaal een luxewagen kon zijn voordat vaste technische recepten de overhand kregen.
Waarom ziet de Tatra 87 er zo ongewoon uit?
De rugvin van de Tatra 87 was bedoeld om de richtingsstabiliteit te ondersteunen, niet als versiering. Hij vormt het opvallendste onderdeel van een carrosserie die de lucht zo geleidelijk mogelijk langs de auto moest leiden. De afgeronde neus, het gebogen dak en de lange, aflopende achterkant vertellen samen hetzelfde verhaal: de vorm begint hier bij luchtweerstand.
De in 1936 geïntroduceerde 87 bouwde voort op de Tatra 77 en ontstond onder technische leiding van Hans Ledwinka. Waar afzonderlijke spatborden en duidelijk afgebakende motorruimten het traditionele autobeeld bepaalden, zocht Tatra naar een samenhangender volume. De drie koplampen geven de neus een eigen gezicht, maar vooral de doorlopende daklijn maakt de auto herkenbaar.
Waarom ligt de V8 achter de achteras?
De V8 ligt achter de achteras omdat Tatra de aandrijving achterin concentreerde en zo geen lange aandrijfas door de passagiersruimte nodig had. De luchtgekoelde motor van 2,9 liter levert 75 pk. Zonder vloeistofkoeling waren een waterradiateur en bijbehorende koelwaterleidingen overbodig, al bleef een zorgvuldig geleide stroom koellucht rond de motor vanzelfsprekend noodzakelijk.
Die indeling bepaalde ook de buitenkant. Achter de passagiersruimte moest de carrosserie zowel de motor omsluiten als voldoende koellucht toelaten, zichtbaar aan de openingen in het achterste koetswerk. De aflopende achterkant was dus geen vrij getekende staart. Hij moest een technische installatie verpakken, warmte afvoeren en tegelijk passen binnen Tatra's streven naar een gestroomlijnde reisauto.
Welke nadelen had de bijzondere constructie?
De motor achter de achteras zorgde voor een achterwaartse gewichtsverdeling die het weggedrag sterk beïnvloedde. In combinatie met de pendelassen achter vraagt dat om een andere benadering dan bij een moderne auto met elektronische stabiliteitsregeling. Bij een pendelas verandert de stand van het wiel tijdens het inveren; daarmee verandert ook hoe de band zijn krachten op de weg overbrengt.
De rugvin moet in dat licht niet worden aangezien voor een oplossing voor alle stabiliteitsvragen. Aerodynamische richtingsstabiliteit en mechanische grip zijn verschillende zaken: een carrosserie kan de lucht gunstig geleiden terwijl banden, ophanging en massaverdeling hun eigen grenzen stellen. Juist die spanning maakt de 87 interessant. Zijn vooruitstrevende vorm betekende niet dat ieder compromis van zijn technische opzet verdwenen was.
Een reisauto met een tastbare erfenis
De historische betekenis van de Tatra 87 ligt ook in het gebruik als langeafstandsreisauto, niet uitsluitend in zijn opmerkelijke verschijning. De Tsjechoslowaakse reizigers Jiří Hanzelka en Miroslav Zikmund maakten hem bekend met hun reizen door Afrika en Latijns-Amerika. Hun keuze verbindt de gestroomlijnde luxewagen aan een concreet reisverhaal, buiten de gebruikelijke wereld van salons en representatief vervoer.
Voor liefhebbers is de 87 daardoor vooral een samenhangend technisch document: carrosserie, motorkoeling en aandrijving laten zich niet los van elkaar begrijpen. Zijn aantrekkingskracht vraagt geen hedendaagse prestatievergelijking. Deze Tatra toont een overtuigende alternatieve denkrichting, inclusief de beperkingen daarvan. De vin trekt eerst de aandacht; het bijzondere verhaal zit in de beslissingen die eronder schuilgaan.
Veelgestelde vragen
Welke motor heeft de Tatra 87?
- De Tatra 87 heeft een luchtgekoelde V8 van 2,9 liter met 75 pk. De motor ligt achter de achteras.
Waarvoor dient de vin op de Tatra 87?
- De rugvin was bedoeld om de aerodynamische richtingsstabiliteit te ondersteunen. Hij maakt deel uit van het gestroomlijnde carrosserieontwerp, maar neemt de gevolgen van de achterwaartse gewichtsverdeling niet weg.
Wanneer werd de Tatra 87 geïntroduceerd?
- De Tatra 87 werd in 1936 geïntroduceerd. Hij bouwde voort op de Tatra 77 en ontstond onder technische leiding van Hans Ledwinka.
Welke beroemde reizigers gebruikten een Tatra 87?
- Jiří Hanzelka en Miroslav Zikmund gebruikten een Tatra 87 voor hun reizen door Afrika en Latijns-Amerika.
Bronnen
Alle Tatra-auto's op ExclusieveAuto.nl →
Dit artikel is met hulp van AI opgesteld en door de redactie gecontroleerd. Redactiebeleid
Terug naar nieuwsLees ook
NieuwsWaarom ziet de Mitsuoka Orochi eruit als een supercar, maar kiest hij voor andere techniek?
De Mitsuoka Orochi gebruikt zijn supercarachtige vorm niet als belofte van extreme prestaties, maar als zelfstandig ontwerpstatement. Onder de uitgesproken carrosserie liggen een 3,3-liter Toyota-V6 en een vijftrapsautomaat: een combinatie waarmee de kleine Japanse fabrikant uiterlijk onderscheid belangrijker maakte dan een wedloop om vermogen.
12 oktober 2026 · 2 min
NieuwsWaarom zoeken verzamelaars juist de Opel Lotus Omega?
De Opel Lotus Omega is gewild doordat hij een alledaagse zakensedan combineert met ingrijpende techniek van Lotus en de zeldzaamheid van een kleine productiereeks. Zijn verzamelwaarde draait niet uitsluitend om vermogen: vooral de historische samenwerking, modelspecifieke onderdelen en aantoonbare originaliteit maken een goed bewaard exemplaar bijzonder.
12 oktober 2026 · 3 min
NieuwsHoe verandert de Koenigsegg Regera de rijbeleving zonder versnellingsbak?
De Koenigsegg Regera gebruikt elektromotoren om een conventionele versnellingsbak overbodig te maken. Daardoor verloopt accelereren zonder de gebruikelijke schakelstappen, terwijl een V8 het mechanische karakter bewaart. De hybride techniek draait hier niet primair om zuinigheid, maar om een andere samenhang tussen gaspedaal, motortoerental en snelheid.
12 oktober 2026 · 3 min