De Reliant Scimitar GTE maakte bagageruimte onderdeel van een sportief ontwerp, in plaats van een noodzakelijk compromis. Met zijn lange dak, achterklep en zescilindermotor bood deze Britse cultauto vanaf 1968 een eigen interpretatie van de gran turismo: bedoeld voor bestuurders die ook passagiers en bagage wilden meenemen.
Wat maakt de Reliant Scimitar GTE bijzonder?
Een achterklep in een sportieve carrosserie: daarmee onderscheidde de Reliant Scimitar GTE zich in 1968 van de gebruikelijke coupé. De daklijn liep niet direct achter de voorstoelen omlaag, maar bleef doorlopen boven de achterste zitplaatsen. Dat gaf de auto een herkenbaar silhouet én bruikbare ruimte. Hier hoefde bagage niet uitsluitend te passen in wat het ontwerp toevallig overliet.
Reliant is vooral bekend geworden door zijn driewielers, maar bouwde met de Scimitar ook uitgesproken sportieve auto's. De GTE, intern aangeduid als SE5, volgde op de Scimitar GT met een andere carrosserieopzet. Hij maakte van praktisch gebruik geen bijzaak, maar een reden om juist deze auto te kiezen. Dat verklaart zijn eigen plaats binnen de Britse liefhebberscultuur.
Wie ontwierp de Scimitar GTE?
Tom Karen van ontwerpbureau Ogle tekende de Scimitar GTE en gaf de combinatie van coupé en stationwagen een overtuigende samenhang. De lange zijruiten maken de ruimte achter de voorstoelen zichtbaar, terwijl de lage neus het sportieve karakter bewaart. Daardoor oogt de achterste carrosseriehelft niet als een laadbak die achteraf aan een bestaande sportwagen is toegevoegd.
Die vorm wordt vaak omschreven als een shooting brake: een sportieve auto met een verlengd dak en toegang tot de bagageruimte via een achterklep. Bij de Scimitar bleef het niet bij een stijloefening. De neerklapbare achterbank maakte een andere verdeling tussen zitplaatsen en laadruimte mogelijk. Juist die flexibiliteit gaf het ontwerp betekenis buiten de showroom.
Welke techniek zit onder de kunststof carrosserie?
Onder de glasvezelversterkte kunststof carrosserie combineert de Scimitar GTE SE5 een stalen chassis met een 3,0-liter Ford Essex-V6 voorin en achterwielaandrijving. Reliant ontwikkelde dus geen exclusieve motor voor zijn exclusieve carrosserie. Het gebruikte een bestaande krachtbron om een eigen autoconcept te bouwen, een aanpak die goed paste bij een fabrikant met een beperkte productieschaal.
De materiaalkeuze vraagt wel om nuance bij het beoordelen van een exemplaar. Een kunststof carrosserie roest niet zoals een stalen buitenhuid, maar het dragende chassis kan wel corroderen. Ook kunnen scheuren en oude reparaties in het kunststof aandacht vragen. Een glanzende laklaag vertelt daarom slechts een deel van het verhaal; de constructie eronder verdient minstens zoveel belangstelling.
Een cultauto die ook een gebruiksvoorwerp wil zijn
De aantrekkingskracht van de Scimitar GTE ligt in zijn bruikbare eigenzinnigheid, niet in een exotisch motorconcept of een prestigieus embleem. Voor een liefhebber zijn de onderhoudstoestand, de kwaliteit van herstelwerk en de compleetheid van de auto relevanter dan alleen de uitstraling. Gedeelde motortechniek maakt immers niet automatisch elk modelspecifiek carrosserie- of interieuronderdeel eenvoudig vervangbaar.
Als klassieker stelt de Scimitar daarmee een interessante vraag: waarom zou een sportieve auto zijn dagelijkse bruikbaarheid moeten verbergen? Zijn vorm laat juist zien wat je ermee kunt doen. Dat maakt de GTE niet voor iedere liefhebber de vanzelfsprekende keuze, maar wel een inhoudelijk sterke. Zijn onderscheidende eigenschap is geen overdaad, maar een zorgvuldig gekozen combinatie van ruimte, stijl en conventionele techniek.
Veelgestelde vragen
Wanneer verscheen de Reliant Scimitar GTE?
- De Scimitar GTE verscheen in 1968. De eerste uitvoering kreeg de interne aanduiding SE5 en volgde op de Scimitar GT.
Welke motor heeft de Reliant Scimitar GTE SE5?
- De SE5 heeft een 3,0-liter Ford Essex-V6 voorin, gecombineerd met achterwielaandrijving.
Is de carrosserie van de Scimitar GTE van kunststof?
- Ja, de carrosserie is gemaakt van glasvezelversterkte kunststof en staat op een stalen chassis. De buitenhuid roest niet zoals staal, maar het chassis kan wel corroderen.
Waarom wordt de Scimitar GTE een shooting brake genoemd?
- Hij combineert een sportieve carrosserie met een verlengd dak, een achterklep en een bruikbare bagageruimte. De neerklapbare achterbank maakt de ruimte bovendien flexibel inzetbaar.
Bronnen
Alle Reliant-auto's op ExclusieveAuto.nl →
Dit artikel is met hulp van AI opgesteld en door de redactie gecontroleerd. Redactiebeleid
Terug naar nieuwsLees ook
NieuwsWaarom maakt juist de Amerikaanse V8 de Iso Grifo zo bijzonder?
De Iso Grifo is bijzonder doordat hij Italiaans carrosserieontwerp koppelt aan Amerikaanse V8-techniek, zonder zijn karakter als snelle reisauto te verliezen. Zijn aantrekkingskracht ligt niet alleen in zeldzaamheid of vermogen, maar in een eigenzinnige constructiefilosofie: gebruik een bestaande krachtbron en ontwerp daaromheen een uitgesproken Italiaanse gran turismo.
12 oktober 2026 · 3 min
NieuwsWaarom kiest de Genesis GV80 Coupé voor minder ruimte en meer profiel?
De Genesis GV80 Coupé verruilt een deel van de praktische SUV-vorm voor een aflopende daklijn en een nadrukkelijker silhouet. Daarmee richt het Koreaanse luxemerk zich niet op maximale bruikbaarheid, maar op kopers die de hoge zit en luxe van een SUV willen combineren met een expressiever ontwerp.
12 oktober 2026 · 2 min
NieuwsWat bewaart Land Rover met de restauratie van de Range Rover Reborn?
Met Range Rover Reborn restaureert Land Rover vroege exemplaren volgens hun oorspronkelijke fabrieksspecificatie, in plaats van ze technisch te moderniseren. Het project bewaart daarmee de bijzondere combinatie van terreinvaardigheid, overzichtelijkheid en ingetogen comfort. Het vakmanschap zit niet in extra vermogen, maar in materiaalkeuze, pasvorm en historische juistheid.
11 oktober 2026 · 3 min