Nieuws
Wat veranderde de Aston Martin DBS Superleggera ten opzichte van de vorige DBS?
Door Nico Dreef · · 3 min
De Aston Martin DBS Superleggera verruilde de atmosferische V12 van zijn voorganger voor een kleinere turbomotor, met aanzienlijk meer vermogen en trekkracht. Tegelijk verschoof het karakter: de handgeschakelde optie verdween, terwijl de carrosserie nadrukkelijker werd ingezet voor koeling en aerodynamica. Daarmee werd de DBS een uitgesprokener snelle gran turismo.
Wat is het grootste verschil tussen beide generaties DBS?
De grootste verandering zit onder de motorkap: de DBS Superleggera uit 2018 heeft een 5,2-liter V12 met twee turbo’s, waar de DBS uit 2007 een atmosferische 6,0-liter V12 gebruikte. De cilinderinhoud kromp, maar het vermogen steeg van 517 naar 725 pk. Het vertrouwde DBS-recept bleef herkenbaar: een twaalfcilinder voorin, achterwielaandrijving en een carrosserie met een lange motorkap.
Die overeenkomst verhult een andere technische familieband. De eerdere DBS was nauw verwant aan de DB9; de Superleggera bouwde voort op de aluminium architectuur van de DB11. Het was dus geen grondige opfrisbeurt van dezelfde auto. Aston Martin gebruikte een nieuwere basis om zijn topcoupé opnieuw te positioneren, met meer afstand tot de reguliere gran turismo waarop hij was gebaseerd.
Wat veranderen de turbo’s aan het karakter van de V12?
De turbo’s geven de DBS Superleggera vooral veel meer trekkracht bij lagere toerentallen: het maximumkoppel steeg van 570 naar 900 Nm. Dat laatste is beschikbaar tussen 1.800 en 5.000 tpm. Daardoor hoeft de motor minder nadrukkelijk naar hoge toerentallen te worden gebracht om krachtig te versnellen. Dat is een wezenlijk andere benadering dan die van de atmosferische voorganger.
Ook de transmissie onderstreept die verschuiving. De oudere DBS was leverbaar met een handgeschakelde zesbak en later met een zestrapsautomaat; de Superleggera kreeg uitsluitend een achttrapsautomaat. De versnellingsbak ligt achterin volgens het transaxle-principe. Voor liefhebbers verdween daarmee een concrete vorm van betrokkenheid: zelf koppelen en schakelen. Daartegenover staat een aandrijflijn die beter aansluit bij het brede koppelbereik van de turbomotor.
Waarom ziet de Superleggera er zoveel gespierder uit?
De grotere openingen en nadrukkelijkere carrosserievormen dienen onder meer de koeling en luchtgeleiding van de krachtigere aandrijflijn. De grote grille bepaalt direct het gezicht, terwijl de luchtstroom ook langs en door andere delen van de carrosserie wordt geleid. Achteraan helpt het AeroBlade II-systeem om neerwaartse kracht op te wekken zonder een grote, vrijstaande achtervleugel.
De naam Superleggera verwijst naar de historische band met carrosseriebouwer Touring, maar beschrijft hier niet diens oorspronkelijke constructiemethode met dunne buizen en aluminium plaatwerk. De moderne DBS combineert een aluminium basis met onder meer koolstofvezel carrosseriedelen. Dat materiaalgebruik maakt gewichtsbesparing mogelijk, maar verandert de auto niet in een kale lichtgewicht. Het blijft een luxueuze reisauto, met de uitrusting en afwerking die daarbij horen.
Meer prestaties, een andere vorm van betrokkenheid
De Superleggera is vooral een verder aangescherpte gran turismo, niet simpelweg een krachtigere uitvoering van de oude DBS. Beide generaties combineren een V12 met een bruikbare reisfunctie, maar leggen andere accenten. Bij de voorganger vormen de atmosferische motor en de mogelijke handbak een belangrijk onderdeel van de aantrekkingskracht; bij de opvolger staan de brede trekkracht en nadrukkelijkere aerodynamische vormgeving centraal.
Daarmee is de nieuwere DBS technisch overtuigender zonder automatisch voor iedere liefhebber de interessantste te zijn. Wie juist de bediening van een handgeschakelde twaalfcilinder zoekt, vindt bij de voorganger iets wat de Superleggera niet biedt. Wie het DBS-idee vooral ziet als moeiteloos lange afstanden afleggen met grote vermogensreserves, zal de keuzes van de latere generatie gemakkelijker begrijpen. De vooruitgang zit hier ook in een verschuiving van prioriteiten.
Veelgestelde vragen
Hoeveel vermogen heeft de Aston Martin DBS Superleggera?
- De DBS Superleggera heeft 725 pk en 900 Nm koppel. Zijn voorganger had 517 pk en 570 Nm.
Heeft de DBS Superleggera een handgeschakelde versnellingsbak?
- Nee, de DBS Superleggera kreeg uitsluitend een achttrapsautomaat. De vorige DBS was wel leverbaar met een handgeschakelde zesbak.
Is de DBS Superleggera gebaseerd op de DB11?
- Ja, hij gebruikt de aluminium architectuur van de DB11. De eerdere DBS was nauw verwant aan de DB9.
Wat betekent Superleggera bij deze DBS?
- De naam verwijst naar de historische band met carrosseriebouwer Touring. De moderne DBS gebruikt echter niet Tourings oorspronkelijke bouwmethode, maar een aluminium basis met onder meer koolstofvezel carrosseriedelen.
Bronnen
Alle Aston Martin-auto's op ExclusieveAuto.nl →
Dit artikel is met hulp van AI opgesteld en door de redactie gecontroleerd. Redactiebeleid
Terug naar nieuwsLees ook
NieuwsHoe maakt Koenigsegg de Sadair’s Spear sneller zonder hybride hulp?
Koenigsegg maakt de Sadair’s Spear sneller door extra motorvermogen te combineren met minder gewicht, meer neerwaartse druk en een onderstel dat nadrukkelijk op circuitgebruik is afgestemd. De straatlegale hypercar laat zien hoe ver een fabrikant de verbrandingsmotor kan doorontwikkelen, maar ook waarom vermogen alleen niet genoeg is voor een snellere ronde.
8 november 2026 · 3 min
NieuwsWaarom draait de Ferrari 296 Speciale niet alleen om 880 pk?
De Ferrari 296 Speciale gebruikt zijn hybride aandrijving niet alleen voor extra vermogen, maar ook om de reactie op het gaspedaal en de vermogensafgifte te beïnvloeden. De combinatie van een hoogtoerige V6 en elektrische ondersteuning maakt hem krachtiger, terwijl accubeheer nadrukkelijk onderdeel wordt van zijn karakter als circuitgerichte straatauto.
8 november 2026 · 3 min
NieuwsWaarom is de Porsche 911 Dakar meer dan een verhoogde sportwagen?
De Porsche 911 Dakar combineert een verhoogd onderstel met aangepaste banden, vierwielaandrijving en rijprogramma's voor losse ondergrond. Bijzonder is vooral hoe consequent techniek en ontwerp op elkaar aansluiten: van de extra bodemvrijheid tot de vaste achterspoiler draait deze 911 om bruikbaarheid buiten het gladde asfalt, niet om de hoogste topsnelheid.
7 november 2026 · 3 min