Wat verandert de Maserati GranCabrio Folgore aan de klassieke open GT?

Wat is er veranderd ten opzichte van de vorige GranCabrio?

De grootste verandering is dat de GranCabrio met de Folgore voor het eerst volledig elektrisch rijdt, terwijl zijn voorganger uitsluitend een atmosferische V8 had. Onder de lange motorkap zit dus niet langer de motor die voorheen een belangrijk deel van zijn karakter bepaalde. De in 2024 gepresenteerde Folgore geeft daarmee een andere invulling aan hetzelfde uitgangspunt: een lage, open Maserati met vier zitplaatsen, bedoeld voor reizen in plaats van uitsluitend voor korte sportieve ritten.

Die overgang geldt niet voor de hele modellenreeks: de nieuwe GranCabrio bestaat ook met een V6-benzinemotor. De Folgore is de elektrische tak van deze generatie. Dat onderscheid is belangrijk, want Maserati vervangt niet simpelweg iedere verbrandingsmotor door een accu. Het biedt binnen een verwante carrosserie verschillende aandrijfconcepten aan, waardoor juist zichtbaar wordt hoeveel invloed de techniek onderhuids op de identiteit van een open GT heeft.

Hoe blijft een elektrische cabriolet zo laag?

De GranCabrio Folgore behoudt zijn lage zitpositie doordat Maserati de accu in een T-vormige structuur onderbrengt, in plaats van als een doorlopende dikke plaat onder alle stoelen. De batterijruimte concentreert zich rond de middentunnel en achter de inzittenden. Dat is een wezenlijke ontwerpkeuze: een hoger vloerpakket zou ook de stoelen, schouderlijn en dakverhoudingen beïnvloeden. De lange neus en terugliggende cabine zijn daardoor niet alleen verwijzingen naar traditionele Maserati’s, maar ook het resultaat van bewuste technische verpakking. Tegelijk verdwijnt de massa van de accu niet door die slim te positioneren; de Folgore blijft een zware auto.

Wat betekenen drie elektromotoren voor het karakter?

Drie elektromotoren geven de Folgore vierwielaandrijving en maken het mogelijk de aandrijfkracht tussen de achterwielen actief te verdelen. Eén motor bedient de vooras, terwijl achter ieder wiel een eigen motor heeft. Het opgegeven systeemvermogen bedraagt 761 pk, maar vooral de regelbaarheid onderscheidt deze aandrijving van de V8 en achterwielaandrijving van de vorige generatie. Elektronica kan de krachten aan de achteras afzonderlijk doseren om de auto bij het insturen en uitaccelereren te ondersteunen. Dat compenseert niet iedere consequentie van het hogere gewicht, maar geeft de ingenieurs andere middelen om reacties en balans te beïnvloeden dan bij de oude GranCabrio.

Reizen zonder de V8 als middelpunt

Als open reisauto verschuift de Folgore het accent van motorgeluid en tankstops naar een stillere aandrijving en geplande laadmomenten. Zijn elektrische architectuur werkt op 800 volt en ondersteunt snelladen, al blijft de werkelijke laadsnelheid afhankelijk van onder meer accutemperatuur en laadpaal. Het stoffen dak bewaart ondertussen een herkenbaar onderdeel van de GranCabrio-formule: met geopend dak blijft de omgeving nadrukkelijk aanwezig. Voor liefhebbers is dat de wezenlijke afweging. De Folgore reproduceert de oude V8-cabriolet niet, maar bewaart diens carrosserietype en reisambitie met andere techniek. Of dat overtuigt, hangt sterker af van de gewenste beleving dan van het beschikbare vermogen.