De McLaren 750S verfijnt de formule van de 720S met minder gewicht, meer vermogen, een kortere eindoverbrenging en aangepaste onderstelregeling. De grootste verandering zit niet in zijn silhouet, maar in de samenhang tussen aandrijving, besturing en bediening: McLaren maakt zijn bestaande supercarconcept scherper zonder over te stappen op hybride techniek.
Is de McLaren 750S een volledig nieuwe auto?
Nee, de McLaren 750S is een ingrijpende doorontwikkeling van de 720S, geen auto die vanaf een blanco vel is ontworpen. De kenmerkende diepe oogkassen rond de koplampen maken dat meteen zichtbaar. Ook de koolstofvezel passagierscel en de basisopzet met een V8 achter de inzittenden blijven behouden. McLaren richt zich hier op het verbeteren van een bestaand recept.
Bij de introductie in 2023 meldde McLaren dat ongeveer 30 procent van de componenten nieuw of gewijzigd was. Dat verklaart waarom vertrouwd uiterlijk en technische vernieuwing hier naast elkaar kunnen bestaan. De relevante vraag is niet hoeveel carrosseriedelen anders ogen, maar welke veranderingen een bestuurder daadwerkelijk kan benutten. Vooral de aandrijflijn, gewichtsbesparing en bediening geven daarop antwoord.
Wat merk je technisch van het extra vermogen?
De 750S combineert zijn hogere vermogen met een kortere eindoverbrenging, waardoor de verandering verder gaat dan extra trekkracht boven in het toerengebied. De 4,0-liter V8 met twee turbo’s levert 750 pk, tegenover 720 pk in de voorganger. Een kortere eindoverbrenging vergroot bovendien bij dezelfde versnelling het koppel aan de aangedreven achterwielen, ten koste van een lager voertuigsnelheidsbereik per versnelling.
De zeventraps transmissie met dubbele koppeling blijft onderdeel van het concept, net als de achterwielaandrijving en het ontbreken van elektrische ondersteuning. Daarin is de 750S bewust behoudend. Een hybride aandrijflijn zou andere mogelijkheden bieden, maar vraagt ook om aanvullende componenten en massa. McLaren kiest bij deze modelwisseling voor een lichtere auto en een verder aangescherpte verbrandingsmotor, niet voor een andere technische architectuur.
Waarom zijn gewicht en onderstel minstens zo belangrijk?
Minder massa en een aangepaste onderstelregeling moeten de extra motorprestaties ondersteunen, in plaats van uitsluitend hogere cijfers op te leveren. McLaren geeft voor de 750S een gewichtsbesparing van 30 kg ten opzichte van de 720S op, bij een vergelijkbare specificatie. Onder meer lichtere stoelen en wielen dragen daaraan bij. Vooral wielgewicht is relevant, omdat het onderstel die massa bij oneffenheden voortdurend moet laten bewegen.
Het hydraulisch gekoppelde onderstel, dat de carrosseriebewegingen regelt zonder conventionele stabilisatorstangen, is verder ontwikkeld tot Proactive Chassis Control III. Daarmee blijft het onderscheidende principe van de 720S bestaan, maar verandert de afstemming. Ook houdt McLaren vast aan elektrohydraulische stuurbekrachtiging. De continuïteit is belangrijk: de 750S probeert de bestaande mechanische terugkoppeling te verfijnen, niet te vervangen door een volledig ander stuurconcept.
Een vertrouwd silhouet, gerichter gereedschap
De zichtbare wijzigingen dienen vooral de luchtgeleiding, koeling en bediening. De 750S heeft onder meer een aangepaste voorzijde, een grotere actieve achtervleugel en een centraal geplaatste uitlaat. Vooral van achteren is het verschil met de 720S daardoor herkenbaar. De vleugel is geen vast ornament: zijn stand verandert om de aerodynamische werking aan de rijsituatie aan te passen.
Binnenin verschuift de aandacht naar eenvoudiger bereikbare instellingen. De bediening voor aandrijflijn en onderstel zit bij het instrumentendisplay, zodat de bestuurder zijn handen dicht bij het stuur kan houden. Met McLaren Control Launcher kan een favoriete combinatie van instellingen worden opgeslagen. Daar ligt ook de kern van deze opvolger: niet een breuk met de 720S, maar een gerichte verbetering van de manier waarop de bestuurder zijn mogelijkheden aanspreekt.
Veelgestelde vragen
Hoeveel vermogen heeft de McLaren 750S?
- De McLaren 750S levert 750 pk uit een 4,0-liter V8 met twee turbo’s. Zijn voorganger, de 720S, levert 720 pk.
Is de McLaren 750S een hybride?
- Nee. De 750S heeft een verbrandingsmotor zonder elektrische ondersteuning, een zeventraps transmissie met dubbele koppeling en achterwielaandrijving.
Hoeveel lichter is de 750S dan de 720S?
- McLaren geeft een gewichtsbesparing van 30 kg op ten opzichte van de 720S bij een vergelijkbare specificatie. Onder meer lichtere stoelen en wielen leveren daaraan een bijdrage.
Wat is McLaren Control Launcher?
- McLaren Control Launcher is een functie waarmee de bestuurder een favoriete combinatie van instellingen kan opslaan en opnieuw kan oproepen.
Bronnen
Alle McLaren-auto's op ExclusieveAuto.nl →
Dit artikel is met hulp van AI opgesteld en door de redactie gecontroleerd. Redactiebeleid
Terug naar nieuwsLees ook
NieuwsWaarom zoeken verzamelaars juist de Lamborghini Huracán Sterrato?
De Lamborghini Huracán Sterrato is aantrekkelijk voor verzamelaars doordat hij een atmosferische V10 combineert met een ongebruikelijk concept: een hoger geplaatste supercar voor onverharde wegen. De beperkte reeks van 1.499 exemplaren versterkt die eigenheid, maar zijn betekenis zit vooral in de afwijkende gebruiksfilosofie, niet in gegarandeerde waardestijging.
2 november 2026 · 3 min
NieuwsWaarom begint de Aston Martin DB12 als reisauto bij zijn interieur?
De Aston Martin DB12 maakt zijn rol als gran turismo vooral geloofwaardig met een zelfstandig ontwikkeld infotainmentsysteem, fysieke bediening voor belangrijke functies en een op de bestuurder gericht interieur. Zijn 680 pk sterke V8 bepaalt het tempo, maar de dagelijkse bruikbaarheid bepaalt mede hoe prettig een lange reis verloopt.
2 november 2026 · 3 min
NieuwsWaarom laat de Aston Martin Valkyrie AMR Pro zijn hybride systeem achterwege?
De Aston Martin Valkyrie AMR Pro schrapt het hybride systeem van de straatversie om gewicht en complexiteit te verminderen. Deze circuitauto zoekt zijn snelheid vooral in aerodynamische grip, een aangepaste chassisgeometrie en een atmosferische V12. Daarmee verschuift Aston Martin de technische prioriteit van maximaal systeemvermogen naar prestaties over een volledige ronde.
2 november 2026 · 3 min