De zesde generatie Maserati Quattroporte werd groter, ruimer en technisch veelzijdiger dan zijn voorganger. Turbomotoren, een achttrapsautomaat en beschikbare vierwielaandrijving verlegden het accent van een uitgesproken sportsedan naar een internationale luxelimousine. Vooral de extra ruimte achterin veranderde zijn karakter: de achterpassagier kreeg een belangrijkere plaats in het ontwerp.
Hoeveel groter werd de Maserati Quattroporte?
De zesde Quattroporte groeide naar ongeveer 5,26 meter lengte, tegenover circa 5,10 meter voor zijn voorganger. Dat verschil vertelt beter wat er veranderde dan het motorvermogen: Maserati gaf zijn grootste sedan nadrukkelijk meer limousineproporties. De in 2013 geïntroduceerde generatie moest niet alleen aantrekkelijk zijn voor degene achter het stuur, maar ook voor degene achter de voorstoelen.
De wielbasis nam toe van 3.064 naar 3.171 millimeter. Die grotere afstand tussen de assen bood meer ruimte om de achterpassagiers onder te brengen en veranderde tegelijk de visuele balans. De vijfde generatie oogt compacter rond de cabine; bij de zesde horen de langere achterportieren en uitgestrekte carrosserie nadrukkelijk bij de identiteit.
Waarom maakte de atmosferische V8 plaats voor turbomotoren?
Met turbomotoren kon Maserati meer trekkracht bij lagere toerentallen combineren met een breder motorenaanbod. Waar de vijfde generatie uitsluitend atmosferische V8-motoren had, verscheen de zesde met onder meer een 3,0-liter V6 met twee turbo’s en een 3,8-liter V8 met twee turbo’s. Daarmee veranderde niet alleen de techniek, maar ook de manier waarop prestaties beschikbaar kwamen.
De Quattroporte GTS leverde bij zijn introductie 530 pk; de eerdere Quattroporte Sport GT S kwam met zijn 4,7-liter V8 op 440 pk. Toch is het onderscheid niet uitsluitend een kwestie van meer vermogen. De atmosferische motor bouwt zijn prestaties nadrukkelijk met toerental op, terwijl de turbomotor eerder trekkracht beschikbaar stelt. Dat past bij een grotere sedan die ook ontspannen moet kunnen versnellen.
Wat veranderde er aan de automaat en aandrijving?
De zesde generatie kreeg een achttrapsautomaat van ZF en bood bij de V6 ook Q4-vierwielaandrijving. Daarmee werd het technische recept minder exclusief op achterwielaandrijving gericht. Q4 kon onder omstandigheden waarin extra tractie nodig was ook de voorwielen aandrijven, zonder dat Maserati het uitgangspunt van een overwegend achterwielaangedreven auto volledig losliet.
Ook de geschiedenis van de transmissie maakt het verschil duidelijk. De vijfde Quattroporte begon met DuoSelect, een geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak, en kreeg later een zestrapsautomaat. De zesde koos vanaf het begin voor een conventionele automaat met koppelomvormer. Daarmee was comfortabel wegrijden geen latere aanvulling op het concept, maar onderdeel van de oorspronkelijke technische opzet.
Een andere verhouding tussen bestuurder en achterpassagier
De belangrijkste verandering is dat de zesde Quattroporte de achterpassagier nadrukkelijker meeweegt, zonder zijn sportieve afkomst uit het ontwerp te schrappen. De lange motorkap, de drietand in de grille en de ventilatieopeningen achter de voorwielen houden de familiegelijkenis herkenbaar. Tegelijk maakt de grotere carrosserie duidelijk dat deze generatie een ruimere opdracht kreeg dan zijn voorganger.
Voor liefhebbers draait de keuze tussen beide generaties daarom om prioriteiten. De vijfde combineert compactere verhoudingen met een atmosferische V8; de zesde biedt meer interieurruimte, turbokracht en een moderner transmissieconcept. Dat maakt hem niet automatisch karaktervoller of minder karaktervol. Het karakter verschoof: van een sedan die nadrukkelijk om zijn bestuurder heen was bedacht naar een luxelimousine waarin ook achterin een overtuigend argument moest bestaan.
Veelgestelde vragen
Wanneer werd de zesde generatie Maserati Quattroporte geïntroduceerd?
- De zesde generatie werd in 2013 geïntroduceerd.
Hoeveel langer is de zesde Quattroporte dan zijn voorganger?
- De lengte groeide van circa 5,10 naar ongeveer 5,26 meter. De wielbasis nam toe van 3.064 naar 3.171 millimeter.
Heeft de zesde Maserati Quattroporte altijd een V8?
- Nee. Naast de 3,8-liter V8 met twee turbo’s was er onder meer een 3,0-liter V6 met twee turbo’s. De vijfde generatie had uitsluitend atmosferische V8-motoren.
Welke versnellingsbak heeft de zesde Quattroporte?
- De zesde generatie heeft een achttrapsautomaat van ZF met koppelomvormer. Zijn voorganger begon met de geautomatiseerde handbak DuoSelect en kreeg later een zestrapsautomaat.
Bronnen
Alle Maserati-auto's op ExclusieveAuto.nl →
Dit artikel is met hulp van AI opgesteld en door de redactie gecontroleerd. Redactiebeleid
Terug naar nieuwsLees ook
NieuwsWaarom is de Aston Martin Valiant interessant voor verzamelaars die zelf willen schakelen?
De Aston Martin Valiant combineert een aangekondigde oplage van 38 exemplaren met een V12, een handgeschakelde versnellingsbak en een uitgesproken circuitgerichte constructie. Voor verzamelaars zit de aantrekkingskracht niet alleen in de schaarste, maar vooral in die ongebruikelijke combinatie van moderne ondersteltechniek en een nadrukkelijk mechanische bediening.
5 november 2026 · 3 min
NieuwsHoe maakt de McLaren GTS ruimte voor een lange reis met de motor achter de stoelen?
De McLaren GTS maakt lange reizen mogelijk met twee bagageruimtes, adaptieve demping en een toegankelijker onderstel dan zijn supercarvorm doet vermoeden. Toch blijft hij een tweezits sportwagen met middenmotor: zijn bruikbaarheid zit vooral in slim verdeelde ruimte, niet in de royale cabine van een traditionele gran turismo.
5 november 2026 · 3 min
NieuwsWaarom mag de Ferrari 499P Modificata technisch verder gaan dan een Le Mans-raceauto?
De Ferrari 499P Modificata kan technisch verder gaan dan zijn racebasis doordat hij niet aan het wedstrijdreglement hoeft te voldoen. Daardoor mag de elektromotor op de vooras ook bij lage snelheid helpen en kan de bestuurder tijdelijk extra vermogen oproepen. Het resultaat is geen wedstrijdauto, maar een circuitmachine met andere technische vrijheden.
5 november 2026 · 3 min