Nieuws
Waarom is de Maserati Grecale Folgore geen vanzelfsprekende elektrische SUV?
Door Nico Dreef · · 3 min
De Maserati Grecale Folgore verpakt een volledig elektrische aandrijving in een SUV die ook met benzinemotoren is ontwikkeld. Daardoor draait zijn karakter niet alleen om prestaties, maar om de afweging tussen herkenbare proporties, praktisch gebruik en elektrische efficiëntie. Juist die combinatie maakt hem interessant én minder vanzelfsprekend dan zijn vermogen suggereert.
Is de Maserati Grecale Folgore speciaal als elektrische auto ontworpen?
Nee, de Grecale Folgore deelt zijn basis en carrosserieconcept met de benzineversies van de Grecale. Waar bij die uitvoeringen uitlaatpijpen onder de achterbumper uitsteken, ontbreekt bij de Folgore dat zichtbare sluitstuk van de aandrijflijn. De lange motorkap blijft echter behouden. Dat detail vat de auto samen: elektrisch rijden binnen een vorm die niet uitsluitend door elektrische techniek is bepaald.
Zo’n gedeelde basis is niet automatisch een nadeel, maar brengt andere uitgangspunten mee dan een uitsluitend elektrisch platform. De ontwerpers moesten rekening houden met uiteenlopende aandrijvingen binnen dezelfde modelfamilie. De Folgore presenteert zich daardoor nadrukkelijk als een Grecale, met een conventioneel SUV-silhouet, een afzonderlijke motorkap en een duidelijk afgebakende passagiersruimte, in plaats van als een radicaal nieuw voertuigconcept.
Welke elektrische techniek gebruikt de Grecale Folgore?
De Grecale Folgore heeft twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een systeemvermogen van 550 pk. Het gezamenlijke maximumkoppel bedraagt 820 Nm. Daarmee ontbreekt het deze SUV niet aan aandrijfkracht, maar belangrijker voor zijn karakter is hoe die beschikbaar komt: zonder terugschakelen en zonder een verbrandingsmotor eerst naar een hoger toerental te brengen.
De accu heeft een opgegeven capaciteit van 105 kWh en de elektrische architectuur werkt op 400 volt. Die accucapaciteit mag niet rechtstreeks worden gelijkgesteld aan bruikbare energie of een gegarandeerde reisafstand. Ook een grote accu ontsnapt niet aan de invloed van snelheid, buitentemperatuur en wielkeuze. Bovendien betekent extra energieopslag extra massa, die bij remmen en richting veranderen telkens moet worden beheerst.
Wat levert het SUV-koetswerk op — en wat kost het?
Het SUV-koetswerk biedt een hoge zit en een praktisch toegankelijke bagageruimte, maar vraagt aerodynamisch om compromissen. De luchtweerstand wordt niet alleen bepaald door hoe glad een carrosserie is gevormd; ook het frontale oppervlak telt mee. Een hoge auto moet dus meer doen dan alleen scherpe randen afronden om op snelwegsnelheid zuinig met zijn opgeslagen energie om te gaan.
Daar staat een gebruiksvorm tegenover waarvoor kopers bewust kunnen kiezen. De achterklep geeft toegang tot een laadruimte die minder strikt van de cabine is gescheiden dan bij een klassieke sedan, terwijl de achterbank de Grecale geschikt maakt voor dagelijks gezinsgebruik. Het bijzondere zit hier niet in een spectaculaire koetswerkconstructie, maar in de combinatie van Maserati’s herkenbare ontwerp en alledaagse bruikbaarheid.
Een ander soort onderscheid
De Folgore onderscheidt zich vooral door zijn vormgeving en inrichting, niet door een exclusief recht op snelle elektrische acceleratie. De lage grille, de drietand en de geboetseerde flanken moeten een herkenbare familieband leggen zonder dat motorgeluid daarbij helpt. Binnen verschuift de aandacht naar materiaalgebruik, zitpositie en bediening: eigenschappen die ook bij rustig rijden voortdurend aanwezig blijven.
Daarmee vraagt de Grecale Folgore om een andere beoordeling dan een Maserati waarvan de motor de hoofdrol speelt. Zijn overtuigingskracht hangt samen met de vraag of juist deze carrosserie, cabine en uitstraling de elektrische aandrijving betekenis geven. Wie maximale efficiëntie als uitgangspunt neemt, moet kritisch naar het SUV-concept kijken. Wie een herkenbare Maserati voor dagelijks gebruik zoekt, krijgt hier een wezenlijk andere invulling van dat idee.
Veelgestelde vragen
Is de Maserati Grecale Folgore volledig elektrisch?
- Ja. De Grecale Folgore heeft twee elektromotoren en vierwielaandrijving. Hij deelt zijn carrosserieconcept en basis met Grecale-uitvoeringen die een benzinemotor hebben.
Hoeveel vermogen heeft de Grecale Folgore?
- Het systeemvermogen bedraagt 550 pk en het maximale gezamenlijke koppel is 820 Nm.
Hoe groot is de accu van de Grecale Folgore?
- De opgegeven accucapaciteit bedraagt 105 kWh. Dat cijfer is niet hetzelfde als de bruikbare energie en zegt op zichzelf niet hoeveel kilometer de auto in de praktijk aflegt.
Heeft de Grecale Folgore een 800volt-architectuur?
- Nee, de Grecale Folgore gebruikt een elektrische architectuur van 400 volt.
Bronnen
Alle Maserati-auto's op ExclusieveAuto.nl →
Dit artikel is met hulp van AI opgesteld en door de redactie gecontroleerd. Redactiebeleid
Terug naar nieuwsLees ook
NieuwsWaarom levert de lichtgewichttechniek van de McLaren 765LT niet overal hetzelfde voordeel op?
De McLaren 765LT combineert een laag gewicht met aerodynamica die vooral bij hoge snelheid extra grip oplevert. Minder massa helpt ook op de openbare weg bij remmen en richtingswisselingen; de grotere vleugel en aangepaste luchtgeleiding komen nadrukkelijker tot hun recht op het circuit, waar snelheid en afstelling bepalend worden.
3 november 2026 · 3 min
NieuwsWat verandert er bij de nieuwe Aston Martin Vanquish na de atmosferische V12?
De in 2024 onthulde Aston Martin Vanquish verruilt de atmosferische V12 van zijn voorganger voor een 5,2-liter V12 met twee turbo’s en 835 pk. Minstens zo bepalend zijn de overstap naar uitsluitend twee zitplaatsen, een elektronisch geregeld sperdifferentieel en een interieur waarin een aanraakscherm naast fysieke bediening staat.
3 november 2026 · 3 min
NieuwsWaarom is de Porsche 911 S/T juist zonder rondetijdrecord interessant voor verzamelaars?
De Porsche 911 S/T is voor verzamelaars interessant door zijn gelimiteerde oplage én een ongebruikelijke technische combinatie: de motor van de GT3 RS, een handgeschakelde versnellingsbak en een onderstel gericht op de openbare weg. Zijn betekenis zit niet in een rondetijdrecord, maar in de bewuste keuze voor lichtheid en betrokkenheid.
3 november 2026 · 3 min