Nieuws
Waarom levert de lichtgewichttechniek van de McLaren 765LT niet overal hetzelfde voordeel op?
Door Nico Dreef · · 3 min
De McLaren 765LT combineert een laag gewicht met aerodynamica die vooral bij hoge snelheid extra grip oplevert. Minder massa helpt ook op de openbare weg bij remmen en richtingswisselingen; de grotere vleugel en aangepaste luchtgeleiding komen nadrukkelijker tot hun recht op het circuit, waar snelheid en afstelling bepalend worden.
Hoe maakt McLaren de 765LT lichter?
McLaren bespaart gewicht met een koolstofvezel basisstructuur, lichtere carrosseriedelen en ingrepen tot in de uitlaat en beglazing. Zelfs de vier uitlaatpijpen vertellen daardoor iets wezenlijks: ze behoren tot een titanium uitlaatsysteem. De 765LT, geïntroduceerd in 2020, bouwt voort op de 720S, maar verschuift de aandacht van brede inzetbaarheid naar een nadrukkelijker circuitgericht karakter.
McLaren noemt een minimaal drooggewicht van 1.229 kg en een gewichtsbesparing van 80 kg tegenover de 720S. Dat eerste cijfer vraagt om context: drooggewicht is geen rijklaar gewicht, en de lichtste uitvoering vereist de bijbehorende gewichtsbesparende keuzes. Het is dus geen getal dat je zonder meer kunt vergelijken met het rijklare gewicht van een andere auto.
Wat merk je van minder gewicht op de openbare weg?
Minder gewicht vermindert de traagheid die banden, remmen en onderstel bij iedere verandering van snelheid of richting moeten overwinnen. Dat voordeel bestaat ook zonder circuitsnelheden. De 4,0-liter V8 met twee turbo's levert 765 pk, maar juist de gewichtsaanpak verdient aandacht: extra motorvermogen helpt vooral bij accelereren, terwijl minder massa ook tijdens vertragen en insturen doorwerkt.
Niet iedere bespaarde kilogram heeft bovendien hetzelfde effect. Lichtere wielen verminderen zowel de roterende massa als het gewicht dat de wielophanging over oneffenheden moet begeleiden. Dat biedt technisch gunstige uitgangspunten, maar garandeert geen soepel veercomfort. De afstemming van veren en dempers en de gekozen banden blijven bepalen hoe bruikbaar een circuitgerichte sportwagen op een hobbelige weg is.
Hoe werkt de aerodynamica van de 765LT?
De 765LT gebruikt een aangepaste frontsplitter, bodembegeleiding, diffuser en grotere actieve achtervleugel om de luchtstroming en neerwaartse kracht te sturen. Het gaat daarbij niet uitsluitend om druk op de achteras. De aerodynamische balans tussen voor- en achterkant moet kloppen, zodat extra stabiliteit achter niet ten koste gaat van de bereidheid van de neus om een bocht te volgen.
De actieve achtervleugel verandert zijn stand afhankelijk van de rijomstandigheden en kan bij krachtig remmen als luchtrem functioneren. Dat onderstreept een belangrijk verschil met gewichtsbesparing: aerodynamische krachten nemen sterk toe met de snelheid. Op een langzaam gereden buitenweg is hun bijdrage beperkt; in een snelle circuitbocht kunnen ze de belasting op de banden en daarmee hun grip nadrukkelijk beïnvloeden.
De winst op het circuit heeft voorwaarden
Op het circuit vullen laag gewicht en neerwaartse kracht elkaar aan, maar ze nemen elkaars beperkingen niet weg. Minder massa betekent bij dezelfde snelheid minder bewegingsenergie die tijdens het remmen moet worden afgevoerd. Aerodynamica kan ondertussen extra grip toevoegen zonder een overeenkomstige toename van de voertuigmassa, maar brengt wel luchtweerstand mee. Gratis snelheid bestaat ook hier niet.
De betekenis van de Longtail-benadering zit daarom niet alleen in rechte stukken of een maximaal vermogenscijfer. De 765LT is ontworpen rond de samenhang tussen remmen, insturen en snelheid vasthouden. Op de weg profiteer je vooral van de lagere massa; op het circuit krijgt de luchtgeleiding meer invloed. Wie beide voordelen uit elkaar houdt, begrijpt ook waarom de scherpste uitvoering niet automatisch de prettigste dagelijkse keuze is.
Veelgestelde vragen
Hoeveel weegt de McLaren 765LT Coupé?
- McLaren noemt een minimaal drooggewicht van 1.229 kg. Dat is geen rijklaar gewicht en geldt voor de lichtste configuratie met de bijbehorende gewichtsbesparende keuzes.
Welke motor heeft de McLaren 765LT?
- De 765LT heeft een 4,0-liter V8 met twee turbo's en een vermogen van 765 pk.
Wat doet de actieve achtervleugel van de 765LT?
- De achtervleugel past zijn stand aan de rijomstandigheden aan, beïnvloedt de neerwaartse kracht en kan bij krachtig remmen als luchtrem werken.
Waarom helpt gewichtsbesparing ook buiten het circuit?
- Minder massa vermindert de traagheid bij accelereren, remmen en richtingswisselingen. Anders dan de extra grip door aerodynamica is dat voordeel niet afhankelijk van hoge snelheden.
Bronnen
Alle McLaren-auto's op ExclusieveAuto.nl →
Dit artikel is met hulp van AI opgesteld en door de redactie gecontroleerd. Redactiebeleid
Terug naar nieuwsLees ook
NieuwsWaarom is de Maserati Grecale Folgore geen vanzelfsprekende elektrische SUV?
De Maserati Grecale Folgore verpakt een volledig elektrische aandrijving in een SUV die ook met benzinemotoren is ontwikkeld. Daardoor draait zijn karakter niet alleen om prestaties, maar om de afweging tussen herkenbare proporties, praktisch gebruik en elektrische efficiëntie. Juist die combinatie maakt hem interessant én minder vanzelfsprekend dan zijn vermogen suggereert.
3 november 2026 · 3 min
NieuwsWat verandert er bij de nieuwe Aston Martin Vanquish na de atmosferische V12?
De in 2024 onthulde Aston Martin Vanquish verruilt de atmosferische V12 van zijn voorganger voor een 5,2-liter V12 met twee turbo’s en 835 pk. Minstens zo bepalend zijn de overstap naar uitsluitend twee zitplaatsen, een elektronisch geregeld sperdifferentieel en een interieur waarin een aanraakscherm naast fysieke bediening staat.
3 november 2026 · 3 min
NieuwsWaarom is de Porsche 911 S/T juist zonder rondetijdrecord interessant voor verzamelaars?
De Porsche 911 S/T is voor verzamelaars interessant door zijn gelimiteerde oplage én een ongebruikelijke technische combinatie: de motor van de GT3 RS, een handgeschakelde versnellingsbak en een onderstel gericht op de openbare weg. Zijn betekenis zit niet in een rondetijdrecord, maar in de bewuste keuze voor lichtheid en betrokkenheid.
3 november 2026 · 3 min